Перейти к основному содержанию
Узнайте больше о дистанционной работе и обучении во время вспышки COVID-19
Перейти к основному контенту
Новости
велосипедисты на улицах европейского города

Данные как двигатель

Как цифровизация трансформирует городскую мобильность

Скорость и легкость передвижения по городу очень важны для его жителей: это влияет на доходы, благополучие и качество жизни. Мобильность жизненно важна для успешного функционирования городов.

«Необходимые для этого решения помогут реализовать инновации, основанные на цифровых технологиях и сотрудничестве городских властей, поставщиков транспортных услуг и мобильных компаний», –говорит Хайко Хюттель (Heiko Huettel), руководитель транспортного подразделения Microsoft EMEA. Мобильность становится интеллектуальной платформой, использующей преимущества технологий связи, искусственного интеллекта и обработки данных в реальном времени.

Города становятся все больше и важнее

Согласно последнему индексу TomTom Traffic Index, во многих местах мира трафик с начала пандемии находился на рекордно низком уровне, при этом пробки во всем мире уменьшились на одну пятую (19%), а в часы пик — в среднем на 26% (Европа: 24%; Северная Америка: 40%; Азия: 11%). Но такая тишина на дорогах продержится недолго. Ральф-Петер Шефер (Ralf-Peter Schäfer), вице-президент TomTom по вопросам дорожного движения и путешествий, считает, что ситуация, скорее всего, восстановится.

«Поэтому сейчас настало время, когда градостроители, политики, работодатели и водители должны решить, что им делать, чтобы дороги стали менее загруженными», — говорит он.

По данным ООН, сегодня более половины (54%) населения мира живет в городах, и к 2030 году это число вырастет до 70%.

Мегаполисы на карте мира в 2016 и 2030 годах
Мегаполисы на карте мира в 2016 и 2030 годах

Главная привлекательность городов — экономические возможности. В Нью-Йорке концентрация богатства выше, чем во всей Канаде. Лондон производит такой же ВВП, как Нидерланды, а если бы Токио был отдельной страной, он имел был 15-ю по величине экономику в мире.

Из-за концентрации предприятий, талантливых людей и других ресурсов города сохраняют тенденцию быть экономически более производительными. Например, по данным Института исследований государственной политики, в Лондоне самая высокая производительность в Великобритании — более чем на 50% выше, чем в большинстве бывших промышленных центров страны.

Относительное богатство отдельных стран и городов (с поправкой на паритет покупательной способности). По данным Martin Prosperity Institute.
Относительное богатство отдельных стран и городов (с поправкой на паритет покупательной способности). По данным Martin Prosperity Institute.

Но связь между размером города и производительностью ослабевает, и основные факторы, способствующие этому, — ухудшение мобильности и жилищный вопрос.

В городах появляется больше проблем, когда нарушается мобильность

Исследования Института открытых данных показывают, что в некоторых городах больше нет роста производительности, связанного с масштабом. Причина заключается в нагрузке на инфраструктуру общественного транспорта. Например, в часы пик Бирмингем (второй по величине город Великобритании, с точки зрения экономического производства) ведет себя так, будто в нем живет лишь треть от его населения. И это не исключение из правил.

Нагрузку на мобильность создает не только рост населения: объем электронной коммерции за последние пять лет вырос почти в три раза (даже без учета роста во время пандемии), что привело к всплеску пробок, вызванных доставкой на «последней миле».

Как следствие, мэрам и городским властям нужно все быстрее разгружать улицы, сокращать загрязнение, уменьшать выбросы углекислого газа и поддерживать регенерацию для защиты здоровья и экономики своих городов.

Влияние мобильности на загрязнение воздуха стало совершенно очевидным в первые недели локдауна из-за COVID-19: в городах Великобритании уровень опасных загрязняющих веществ снизился на 40%. Источник: DEFRA.

Копенгаген планирует стать городом с нейтральным углеродным следом, и для этого инвестирует в ряд программ микромобильности, согласно которым к 2025 году более 50% всех поездок будет осуществляться на компактных видах транспорта, вроде моноколеса или электросамоката.

Потребности в мобильности меняются, но готовы ли города?

Усложняет ситуацию давление со стороны регулирующих и политических органов, которые требуют сокращать выбросы углекислого газа и улучшать качество воздуха в ответ на изменения в потребностях и поведении граждан, рост объема доставки в сфере электронной торговли, увеличение числа удаленных рабочих мест и т.д.

Хайко Хюттель

Хюттель говорит, что карантинные меры во время пандемии подействовали как поведенческие «выключатели», заставив многих людей задуматься о своих потребностях в мобильности и правильности выбора.

По его словам, благодаря гибким, «гибридным» принципам работы, вошедшим в нашу жизнь (76% европейских компаний теперь разрешают работать удаленно), многие офисные работники, скорее всего, будут совершать меньше поездок на работу и обратно или делать это не в часы пик. И это еще больше усиливает предкризисные тенденции, такие как переход от личных автомобилей и общественного транспорта с фиксированным расписанием к новым вариантам мобильности, включая микромобильность, абонентские и шеринговые транспортные услуги.

Хюттель добавляет, что потребуется время, чтобы ощутить влияние этих изменений и понять разницу между нарушениями, вызванными пандемией, и более продолжительными, долгосрочными сдвигами в мобильности. Но одна докризисная тенденция остается очевидной: потребность в более разумных решениях того, как люди и товары перемещаются по городам.

Маршрутизация мобильности через облако

Д-р Маттиас Кемпф, партнер-основатель консалтинговой компании Berylls Strategy Advisors, отмечает важность немедленных действий для удовлетворения растущего спроса.

«Города и существующие системы мобильности во всем мире не способны удовлетворить растущий спрос, и мы считаем, что в следующие 15 лет это приведет к нехватке пропускной способности в 150-200 миллиардов человеко-километров, — говорит Кемпф. — Это такое же расстояние, если 25 000 раз слетать на Луну и обратно».

Он также добавил, что города в основном строятся для автомобилей, а не для людей.

«Мобильность должна строиться вокруг людей, — говорит он. — Люди не любят менять транспорт, поэтому нам нужна быстрая, комфортная и удобная интегрированная транзитная система, которая будет побуждать людей использовать оптимальные виды транспорта. А для этого совершенно необходимы высококачественные данные о мобильности, которые позволят планировать и эксплуатировать мобильные системы должным образом».

Мать, отец и дочь за столом

Но инновации меняют ситуацию. Хотя автомобиль в обозримом будущем останется основным видом транспорта, его переосмысливают «как услугу» и потребляют как пакет километров или минут с помощью таких организаций, как дочерняя компания Volkswagen Urban Mobility International (UMI), которая запустила сервис каршеринга электромобилей под названием WeShare. Его цель в том, чтобы уменьшить число машин на улицах города, а оставшиеся использовать более эффективно. Клиенты с помощью смартфона арендуют автомобиль, который потом оставляют в любом месте рабочей зоны, когда он больше не нужен. Компания использует ИИ для мониторинга тенденций спроса и занятости парковочных мест, чтобы оптимизировать свои услуги и минимизировать эксплуатационные расходы.

Филипп Рет

«Наша концепция того, как мы используем и воспринимаем транспорт, меняется», — говорит Филипп Рет, генеральный директор UMI, который считает, что нынешнее поколение, которое называют «поколением шеринга» (Generation Share), предпочитает аренду по требованию и плату по мере использования.

«Это экономически выгодно, удобно и рационально с экологической точки зрения, — говорит Рет. — Это значит, что владение автомобилями становится все менее и менее актуальным для городской мобильности, и все более важным становится мультимодальный набор опций, связанных между собой значимым и разумным образом».

Кристоф Хартунг, генеральный директор ETAS — дочерней компании Bosch, занимающейся программным обеспечением, — говорит, что по мере того, как города создают новые цифровые магистрали, инвестируя в быструю беспроводную связь и облачные технологии, ключевым компонентом для реализации потенциала интеллектуальной мобильности становятся «цифровые транспортные средства», которые состоят из программ в той же степени, как из металла и резины, и способны разумно взаимодействовать с внешним миром и перемещаться по нему.

«Автомобили быстро становятся подключенными устройствами в подключенной мобильной системе», — говорит Хартунг.

женщина и концепт автомобиля

Недавно Bosch объявила о совместной с Microsoft разработке программной платформы для подключения автомобилей к облаку. Цель этого сотрудничества — упростить и ускорить создание и развертывание автомобильного программного обеспечения на протяжении всего срока службы автомобиля в соответствии с автомобильными стандартами качества. Новая платформа, основанная на Microsoft Azure и включающая программные модули от Bosch, позволит разрабатывать программное обеспечение и загружать его в блоки управления и бортовые компьютеры. Дальнейшее сотрудничество будет направлено на создание инструментов, повышающих эффективность процесса разработки ПО.

Кристоф Хартунг

«Автомобили становятся умнее и предлагают все больше возможностей для инноваций, — говорит Хартунг. — Доступ к открытым стандартизованным платформам снизит порог вхождения и сократит время вывода на рынок новых услуг и операторов мобильности. Потребители от этого выиграют — получат более широкий выбор, а мы сможем лучше понять, как товары перемещаются по городам в подключенных к сети грузовиках».

По словам Хартунга, важно, чтобы экосистемы, к которым подключен транспорт, были открыты и стандартизированы, иначе решения будут фрагментированными, а внедрение затруднено.

«Люди перемещаются не только по Лондону, Берлину или Парижу, они ездят из Парижа в Берлин и хотят, чтобы им было удобно», — говорит он.

Шаши Верма, технический директор Transport for London (TfL), много думает о том, как стимулировать позитивное поведение потребителей и помочь в правильном выборе, предоставив уже опробованные решения.

«Мы хотим, чтобы люди использовали наиболее эффективные виды транспорта, как правило, это общественный транспорт или активные способы перемещения, такие как ходьба и езда на велосипеде, — говорит он. — Но когда человек приезжает в новый город, ему бывает сложно понять, как работает общественный транспорт, поэтому многие просто берут такси».

«Мы не хотим, чтобы так было. Мы стремимся облегчить жизнь потребителям в Лондоне, например, с помощью открытых платежей, которые делают оплату транспорта такой же унифицированной, как при покупке кофе или чего-нибудь еще. Мы видим огромную пользу от того, что делаем нужные продукты удобными, а люди действительно этим пользуются».

Шаши Верма

Верма говорит, что задача TfL — не только управлять транспортной системой Лондона, но и поддерживать производительность города. Для этого нужно постоянно следить за балансом между производительностью и спросом, чтобы город продолжал двигаться. В повседневной работе TfL использует ряд продуктов и услуг Microsoft. Например, с помощью Microsoft Teams компания проводит удаленные проверки и анализирует инженерные разработки, чтобы новую инфраструктуру можно было оценивать и вводить в эксплуатацию в условиях локдауна, без физического присутствия на месте. Кроме этого, TfL размещает некоторые приложения и данные в безопасной среде облачного хостинга Microsoft Azure, а с помощью Power BI делает данные о последних пассажирских поездках и ДТП более доступными для общественности.

«Самое важное применение технологий — убедиться, что пропускная способность используется эффективно и мы, как операторы, можем извлечь из нее максимальную пользу, — говорит Верма. — Например, цифровая сигнализация увеличила пропускную способность линии метро Виктория почти на 40%. Строить новую линию очень сложно и дорого, но если можно получить тот же результат, усовершенствовав технологию использования существующих линий, это станет огромным преимуществом для любого города».

Для Верма более разумная мобильность сводится к «более эффективному использованию данных, чтобы направлять людей к правильному выбору, и более эффективному использованию технологий для управления этим выбором и улучшения инфраструктуры».

Многие заинтересованные стороны считают государственно-частное сотрудничество в области открытых данных и обмена информацией критически важным для разработки новых решений в сфере мобильности.

Компании London First, Arup, Microsoft и Oliver Wyman Forum сотрудничают через Лондонскую комиссию по данным, чтобы показать ценность объединения данных частного и государственного секторов для решения проблем, с которыми сегодня сталкиваются города. В пилотном проекте данные о спросе на зарядку электромобилей, инфраструктуре, мощности и доступности земли объединили на одной панели управления, чтобы помочь оптимизировать размещение зарядных станций для электромобилей и ускорить переход на электрический транспорт для снижения выбросов и улучшения качества воздуха.

«Такие пилотные проекты помогают нам узнать, что работает, а что нет, когда мы объединяем обширные наборы общедоступных и частных данных, — говорит Дженнифер Йокояма, вице-президент и заместитель генерального юрисконсульта группы по защите интеллектуальной собственности Microsoft. — Прелесть в том, что, как только вы соберете данные, создадите инфраструктуру и получите инструменты для ее работы, вы сможете реплицировать ее и масштабировать так, чтобы это принесло пользу городам на всех континентах».

Заглядывая в будущее, Кемпф из Berylls Strategy Advisors считает сочетание автономного вождения и шерингового транспорта самой интересной инновацией.

«Автомобиль изменит мир во второй раз, предоставив городам возможность разрабатывать совершенно новые комплексные системы мобильности, — говорит он. — Это будет полезно городам и горожанам и поможет построить лучший мир для наших детей».